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江西荣发物流有限公司
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如何控制物流运输成本

创建时间:2018-04-20 09:45 浏览次数:257

宏观角度,有统计数据表明,以表1的2007年美国为例,物流总费用占比GDP是10.1%,其中库存维持费用约占物流总费用的34.8%;运输费用占据约61.3%;管理费用约占3.9%。最近几年随着运输成本逐渐优化,物流总成本所占GDP比重有所降低,但****数据仍然在8%以上。


一、物流成本的概述


广义的物流成本(Logistics Cost)其实是指物料在物理空间移动过程中或者时间占有过程中所需要/耗费的货币化结果。包括如下典型几部分费用:

1,运输费用:通过各种运输模式转移物料的费用。

2,库存维持费用:库存保存的过程中,所发生的仓储、调价贬值、保险、报废、占用资金利息等。

3,各种管理费用:指订单处理、物流IT建立维护等各种其他成本。

宏观角度,有统计数据表明,以表1的2007年美国为例,物流总费用占比GDP是10.1%,其中库存维持费用约占物流总费用的34.8%;运输费用占据约61.3%;管理费用约占3.9%。最近几年随着运输成本逐渐优化,物流总成本所占GDP比重有所降低,但****数据仍然在8%以上。


微观角度,从单一企业的角度来看,物流费用同样是不可忽视的一项支出。按照不同行业特征及不同企业的物流管理成熟度来看

物流总成本控制的重要性据上述数据来看已经不言而喻,但是很遗憾我们看到更多的企业从历史上重视原材料采购和库存控制,到如今不断的加强间接物料和服务采购控制,却鲜有更多的企业和更好的行业****实践在物流运输费用的控制上下工夫。

这体现在很多企业:

1, 在物流运输费用重要性的认知不够

2, 财务入账的不够明确,没有费用明细透明度

3, 物流运输成本控制的****人才缺乏

二、物流运输费用的控制手段

回到主题,以笔者在企业工作的有效经验来看,系统性角度应该从如下几个方向来降低运输费用:

1, 供应角度- 战略采购(Strategic Sourcing)

目前可以说绝大多数公司的运输服务都是由第三方物流公司提供,很少有制造业或者工业行业企业自行进行重资产****物流服务的。因此除了生产厂区内部的物料流动,几乎所有的运输都是由第三方物流运输商提供,那么如何进行物流运输的采购和供应管理也就决定了你的运输成本的高低。

目前的物流服务采购在公司里设置主要有两种,常见的一种是由原材料采购部门或者间接物料和服务采购部门兼职负责(完全脱离物流运营);较少的第二种是成立专门的总部物流部门来负责(同时兼有运营功能或者内部再划分采购和运营角色)。

战略采购的技术和实践大规模应用于原材料采购领域,几乎是市场上成熟的原材料采购工作者必备的视角和能力;简而言之就是在企业未来发展战略的基础上,充分了解供方市场情报,对供应商和企业自身进行战略层面门当户对匹配性选择,最终用恰当的价格选择恰当的供应商成为战略伙伴关系,并共同发展。而很遗憾的是我们却鲜见成功的大规模的物流运输供应商采购和优化案例。

笔者曾经工作的企业中,就进行过对于中国地区所有公路运输供应商的战略整合采购。

当然该战略采购的过程充满各种困难,从战略层面到战术层面到执行层面,本节不一一描述,将会在后续文章中,单独进行物流战略采购分析。

2, 运营角度1-运输模式优化选择(Transportation Mode Management)

所谓的运输模式优化,此处是指在充分了解各运输模式的时效和费用基础上选择对企业****的方式来进行运输(如选择海运,空运,陆运,包裹运输等)。


一般来说有两种结果:

1), 一种是****模式即:同时达到成本****和时效****;

2), 另一种模式是二则不能同时满足的情况下,选择运输费用****,而综合评估时效和库存指标损失在可承受范围内。

其中第二种模式不确定性太多,而且需要较多篇幅来详细比较得到的好处和损失的坏处,因此不是本章重点,不做更多描述。重点叙述****种模式,举例来说:

A,国际快递包裹运输要比普通国际空运贵(单位重量运费),但是笔者曾经就比较过从美国西部到中国,绝大多数情况下,考虑到出发地门到目的地门(door to door)单票最小起运费、清关手续费,很多时候,<120磅的货物运输使用国际快递如Fedex是最经济和最快的,而不是使用空运或者海运便宜;

B,国内运输更是如此,可以参看如下2011年笔者为当时企业制定的国内空运包裹运输和陆运操作建议(所基于数据为2011年数据,目前市场****数据和各企业的协议价格已经发生较大变化,请勿直接使用该建议
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